La Préfecture a déclaré, METTIS, le projet de transport en commun en site propre (TCSP), de Metz Métropole d’utilité publique le 17 mai 2010.
Le projet entre donc en phase opérationnelle d’études. Cette phase sera suivie du lancement du chantier, avec la réalisation de la plate-forme à partir du printemps 2011.
La mise en service du réseau METTIS est prévu pour 2013. Le nouveau type de transport devrait favoriser la mobilité, la mixité, et réduire les émission de CO2.
Selon les prévisions, le taux de fréquentation prévu atteindrait les 25 000 voyageurs par jour. A terme, 36 000 usagers devraient emprunter le réseau.
Le réseau METTIS
La longueur du tracé est de 17,8 km. Il est ponctué par 45 stations séparées d’une distance moyenne de 400 m. Dans un premier temps le réseau sera doté de 26 véhicules.
Les lignes METTIS
Metz Métropole a prévu 2 lignes :
– la ligne A relie Woippy à Borny sur 12,5 km
Elle traverse le quartier ORU de Woippy, dessert la gare de Metz Nord (station Cassin), le centre-ville via la place de la République, la place du Roi George, la Gare SNCF, la ZAC du Quartier de l’Amphithéâtre, et le Boulevard Solidarité.
– la ligne B relie l’Université du Saulcy au Technopôle, et au futur CHR de Mercy sur 10,94 km
Elle traverse le centre-ville via la place de la République, la place du roi George, la Gare SNCF, la zone d’emploi du Technopôle, le parc des Expositions de Metz pour atteindre le futur Centre Hospitalier Régional (CHR) de Mercy et la maternité.
Les 2 lignes présenteront un itinéraire commun de 5,6 km, de l’arrêt Saulcy à l’arrêt Provence.
Les dessertes METTIS
La fréquence de passage est de 4 minutes en journée en centre-ville jusqu’à 8 minutes sur le reste des lignes. Elle passe à 12 mins le soir.
METTIS dessert 50% des établissements scolaires et 75% des effectifs universitaires. Les salariés peuvent se rendre sur 80% des sites d’emplois de Metz et 52% de ceux de l’agglomération.
Un nouveau centre de maintenance
Le site de l’ancien dépôt des essences des Armées, situé rue des Intendants Joba à Metz-Nord, a été retenu pour accueillir le futur centre de maintenance.
Il comprend une surface de :
– 2,5 hectares achetés à la société Giraud pour 1,2 M€
– 5,6 hectares d’emprise militaire cédée pour environ 1M€.
Le site réunit l’ensemble du parc d’autobus, le poste central de coordination et les systèmes d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs.
Le centre, à vocation environnementale, répond au label de Haute Qualité Environnementale (HQE) avec une éco-construction et un gestion économe des énergies.
Trois parcs-relais METTIS
Le projet METTIS prévoit 3 parcs-relais, d’une capacité évolutive de 250 à 500 places chacun.
Situés en périphérie d’une ville et à proximité immédiate des points d’accès au réseau, ils permettront aux usagers d’y garer leur véhicule et d’emprunter le réseau de transports collectifs pour continuer leur déplacement.
L’objectif de ces parcs-relais (P+R) est de capter une clientèle travaillant sur l’agglomération, et d’éviter ainsi les phénomènes des voitures ventouses.
Les 3 parcs-relais METTIS sont implantés à Woippy, à Metz Expo et au centre-ville de Metz, rue Rochambeau.
Ils seront faciles d’accès par les voitures particulières depuis les grands axes et seront sécurisés (gardiennage).
Facilité d’accès aux véhicules METTIS
Les quais des stations sont construits sur 24 à 40 m de long et haut de 24 ou 29 cm. Les véhicules sont à plancher bas intégral pour permettre un accès à niveau.
Ainsi, il ne sera plus nécessaire de lever la jambe ou de tirer sur des poignées pour se hisser à l’intérieur.
Le profil des bordures de quai sera étudié de manière à permettre un accostage parfait aux stations. Le chauffeur accolera la roue le long des quais.
En cas de nécessité, un dispositif mécanique, appeler « lacune » (palette rétractable) viendra combler l’espace.
L’accès à bord se fera par 4 larges doubles portes coulissantes assurant un échange rapide entre l’intérieur et l’extérieur.
Le chauffeur disposera d’une cabine isolée, plus sécurisante, qui lui permettra de se concentrer sur la route.
Chaque quai disposera d’un distributeur automatique de titre de transport.
Le véhicule routier à une capacité de 150 à 200 places.
Pourquoi ?
Pour plus de mobilité
Selon Metz Métropole, en 25 ans, le trafic automobile a doublé sur l’agglomération messine. Il représente plus de 600 000 déplacements journaliers.
Les infrastructures de contournement et de transit sont donc saturées. Les dessertes sont inégales selon les secteurs de l’agglomération, mêmes si toutes les villes sont reliées.
Le réseau actuel, TCRM et TIM perd en qualité.
Le principal grief concerne une vitesse commerciale très lente, soit inférieure à 10km/h sur certains tronçons des lignes principales essentiellement localisés au centre-ville.
METTIS a pour objectif, une vitesse commerciale de 20 km/h et des temps de parcours totalement fiables.
Il emprunte des voies à double sens réservées. Elles constitueront plus de 85% des itinéraires. Elles seront isolées de la circulation générale par des séparateurs physiques.
Ces sites sont également praticables par les véhicules d’urgence en mission. Ces voies sont prioritaires et signalées aux carrefours grâce à un système similaire des tramways.
Afin de mieux gérer les finances de Metz Métropole
La Communauté consacre 25% de son budget. Les coûts d’exploitation sont en augmentation. En 2007, le taux de couverture des dépenses par les recettes représentait 37,2%.
La diminution de l’efficacité du réseau pèsera sur les finances publiques qui devront assurer l’équilibre de l’exploitation.
En 2007, 6,68 millions d’euros ont été principalement consacrés à l’achat de 20 nouveaux bus, au remplacement d’abribus non publicitaires et à l’aménagement d’arrêts.
La baisse de la clientèle est estimée à 0,5% par an, soit 80 000 voyages par an.
Pour un développement durable
L’agglomération compte 40 communes et 230 000 habitants.
METTIS réduira les émissions de gaz à effet de serre de 1,53 tonne de CO2 chaque jour.
Un meilleur partage de la rue entre le transport collectif et l’automobile permet de lutter contre la pollution de l’air.
Pour améliorer encore le rejets des polluants et des bruits, le choix pourra se porter sur le matériel roulant à traction hybride.
Source : Metz Metropole
Je regrette,que les citoyens n’ont pas été invités a participer a un vote pour le design,comme sa était fait avec le nom et comme sa était dit dans l’ancien numéro de Metz Metropole !!!
Sinon les stations et le Mettis en lui meme est…simple,classique Après ce n’est que les premières « images » pas encore de quoi pouvoir vraiment juger,meme si je suis totalement confiant en ce projet contrairement a beaucoup trop de messins qui juge souvent sans savoir,le pire c’est que la plupart n’utiliseront meme pas ce moyens de transport ! pff lol
Bonne journée 🙂
je voudrais savoir avec quoi roule mettis essence ou gaz oil ou l’electricité
C’est un moteur hybride,gaz oil et electricité !
Pour plus d’information http://www.mettis.metzmetropole.fr 🙂
Si.il ya le mettis y aura t il encore la ligne 11? ou sera t elle modifie pour ne plus passer en ville? Merci de votre reponse.
En faite la ligne 11 n’existera plus,mais d’autres lignes au nombres de 5 principales seront mise en service en meme temps dont une qui correspond a peu prés au trajet du 11 actuel en plus du BHNS Mettis… 😉