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Un nouveau passage souterrain pour la Gare de Metz

Dominique Gros, le maire de Metz, et Jean-Luc Bohl, Président de Metz Métropole, ont participé à la visite du chantier du nouveau passage souterrain de la gare de Metz. Ils étaient accompagnés ce mardi 21 février d’une pléiade de responsables de la SNCF et des Réseaux ferrés de France.

Crédit photo : Tout-Metz

« Ce chantier est un vrai jeu de mikado«  a déclaré Patrick Puchot durant la visite. Ce responsable des travaux et des ouvrages d’art à la SNCF évoque certains défis rencontrés par l’équipe lors des travaux.

« La sauvegarde d’une partie du souterrain a nécessité une adaptation au cas par cas ». Des poutres de plusieurs tonnes ont dû être extraites des gravats sans endommager les moulures.

Moulure préservée lors des travaux
Moulure préservée lors des travaux

Le granit, le carrelage, certaines frises et couronnements ont été conservés. Ces éléments ont été mis en place dès 1905, lors de la construction de la gare. Ils constituent une partie de l’histoire du lieu malgré la condamnation du tunnel en 1950.

Leur conservation s’est faite en accord avec les choix architecturaux des bâtiments de France. Ce qui n’a pas été sans conséquence sur les techniques à employer, selon Patrick Puchot.

Pour Dominique Gros, au-delà de l’aspect technique, ce projet doit donner une nouvelle dimension à cet espace : « La gare doit devenir transparente ». Le tunnel en travaux doit faire naître une seconde façade au bâtiment qui s’orientera vers le quartier de l’amphithéâtre et le Centre Pompidou-Metz.

« La gare est un lieu de passage et un pôle d’échange, elle doit en ce sens s’intégrer au centre-ville et ne pas constituer une barrière » a insisté le maire de Metz.

Un chantier titanesque

Le souterrain qui prolongera l’actuel hall de la gare n’est pour l’instant pas visible au public. Et pour cause, Messieurs Gros et Bohl ont dû emprunter une porte dérobée pour atteindre le chantier.

Entrée du futur souterrain
Entrée par la porte dérobée

Les travaux d’un montant de 4,5 millions d’euros relèvent de la prouesse technique et parfois artistique. Huit voies de chemin de fer ont été retirées sur 44 mètres. Dix jours ont été nécessaires pour permettre la réactivation du souterrain. Les équipes de travail se sont relayées 24h/24 pendant l’ensemble de cette période.

Le chantier ne s’arrête pas là, puisque la SNCF et Metz Métropole décident de mettre en place un comité de coordination qui se réunira deux fois par an.

Il est créé pour faciliter les actions en cours dans le secteur de la gare et favoriser les opérations impliquant la SNCF et les collectivités publiques de l’agglomération messine. La première réunion de ce comité nouvellement formé s’est tenue dans la foulée de cette visite.

Calendrier des travaux

  • Echéance à fin mars pour les travaux de Génie Civil réalisés sous maîtrise d’ouvrage RFF : construction de la partie d’ouvrage neuf et du parvis
  • Echéance à fin juin pour les travaux de second œuvre sous maîtrise d’ouvrage RFF : aménagement intérieur, revêtement de sol, éclairage, nettoyage des frises en grès
  • Echéance à fin août pour les travaux relevant de la SNCF (Signalétique, Sono, …)

La date de mise en service du passage n’est pas à ce jour arrêtée et dépend des travaux du périmètre SAREMM (Société d’Aménagement et de Restauration de Metz Métropole) situés à l’extrémité du parvis.

Dominique Gros, le maire de Metz, et Jean-Luc Bohl, Président de Metz Métropole, étaient présents lors de la visite de chantier du nouveau passage souterrain de la Gare de Metz ce mardi 21 février 2012.

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3 commentaires

  1. Beau projet ce nouveau passage. J’ai déjà quelques idées pour les futures réunion de ce comité:

    1 changer la couleur de la facade du batiment de maintenance SNCF jaune, véritable verrue en face du centre Pompidou.
    2 nettoyer le pont en granit rose situé à proximité du pont Sainte Barbe en Chaponrue

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