Depuis 2021, les automobilistes qui empruntent l’A31 sont confrontés à un chantier permanent sur le viaduc d’Autreville, qui franchit la Moselle entre Metz et Nancy au sud de Pont-à-Mousson, et implique un abaissement de la vitesse de circulation.
En 2024 surtout (à compter de mars), et encore jusqu’au premier trimestre 2025, pas moins de 15 opérations nécessiteront la coupure intégrale de la circulation sur l’A31 dans les deux sens de circulation. Certaines se dérouleront de nuit, d’autres devront durer jusqu’à 34h d’affilée sur plusieurs week-ends. Des basculements de circulation sur une voie à vitesse réduite seront également mis en place.
Les basculements temporaires de la circulation avec des abaissements de la vitesse à 90 voire à 70km/h sont également au programme, et il est dores-et-déjà prévu que des contrôles radars soient programmés régulièrement.
Le planning des travaux a pour but de permettre la réalisation de certaines opérations qui ne peuvent pas supporter les vibrations du passage des véhicules.
5 week-ends et 10 nuits de coupure de l’A31 en 2024 et 2025
Au total, 5 week-ends de coupure (du samedi 20h au lundi 6h) dans les deux sens de circulation sont planifiés. Le premier aura lieu du samedi 6 avril au lundi 8 avril 2024. Deux autres seront également programmés à l’automne 2024, et enfin les deux derniers prévus au printemps 2025. On ne connait pas encore leur date précise à ce stade, celles-ci seront fixées en fonction de l’avancée des travaux.
10 coupures de nuit sont planifiées en 2024, là aussi dans les deux sens de circulation. La première est prévue dans la nuit le week-end du 16 au 17 mars 2024 (du samedi 20h au dimanche 12h). 9 autres coupures de nuit se dérouleront quant à elles en semaine (de 20h à 6h), entre avril et juillet 2024.
Les basculements de circulation, en deux fois deux voies dans les deux sens de circulation, sont programmés. Le premier dans le sens Nancy vers Metz, pour une durée de 5 mois entre l’été 2024 et fin d’année 2024, avec une vitesse limitée à 70Km/h, le second, pour la même durée au printemps 2025, dans l’autre sens.
Des plans de déviation déjà prévus, des perturbations aussi
Des déviations seront mises en place à ces occasions, entrainant le report de la circulation sur le réseau secondaire où des perturbations et congestions importantes sont attendues. Cela sera le cas également sur l’A31 (en amont des sorties obligatoires) et lorsque des basculements de circulation seront opérés.
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Lors de ces périodes, il sera alors fortement conseillé aux usagers d’éviter le secteur entre Bouxières aux Dames et Lesmenils, et de reporter leur déplacement à une date ultérieure dans la mesure du possible.
Des week-ends et des nuits de secours supplémentaires seront prévues en cas d’intempéries ou problèmes techniques ne permettant pas de réaliser les travaux aux dates indiquées.
Renforcer le viaduc pour ne pas avoir à le remplacer
Ce chantier hors normes, qui a déjà connu plusieurs phases, vise à consolider le viaduc en le renforçant par dessous pour éviter d’avoir affaire à une coupure complète de l’A31 pendant la reconstruction complète d’un nouveau viaduc, si les poutres de soutien de l’actuel venaient à se fissurer… coupure qui aurait alors duré plusieurs années.
Le viaduc d’Autreville est un ouvrage entièrement métallique qui a été construit au début des années 1970. Son tablier unique dans les deux sens de circulation comportait seulement 2 poutres longitudinales supportant l’ensemble de la structure (32 mètres de large par 232 mètres de long). Le chantier en cours ajoute entre autres de nouvelles poutres sous le tablier pour le renforcer.
La structure métallique de l’ouvrage est très sensible aux variations thermiques et aux vibrations provoquées par le passage des poids-lourds. Plusieurs réparations de fissures ont été faites au fil des années, mais au regard de l’état de fatigue de l’ouvrage, avec l’apparition répétée de fissures de plus en plus inquiétantes, il n’était plus possible de réaliser des réparations ponctuelles. Une rénovation complète était donc devenue indispensable, afin d’éviter de devoir couper durablement l’A31, en cas d’apparition d’une fissure sur l’une des 2 poutres principales.
La rénovation retenue consiste en la construction d’une nouvelle charpente métallique, c’est-à-dire un nouvel ouvrage sous l’ouvrage existant. Des nouveaux appuis ont été créés afin de supporter quatre nouvelles poutres porteuses, qui reprendront les charges de l’ouvrage existant.
La DIR Est (Direction Interdépartementale des Routes de l’Est) précise que le phasage des travaux a été pensé pour minimiser les impacts sur le trafic, et précise qu’elle « remercie les automobilistes de leur compréhension, pour la gêne occasionnée et leur recommande la plus grande prudence, afin d’assurer leur propre sécurité et celle des agents travaillant sur le chantier. »
Afin de minimiser au mieux les flux en provenance de l’Europe du Nord qui empruntent chaque jour l’A31, la DIR Est a prévu de réaliser une communication auprès de la Belgique et du Luxembourg pour inciter les usagers à ne pas emprunter l’A31 en direction de Lyon, mais à privilégier l’itinéraire par Reims, Troyes et Dijon.
La circulation sera rétablie normalement durant l’hiver 2024/2025. Le coût du chantier est de 53 millions d’euros, entièrement supporté par l’Etat.
