L’enquête publique pour le secteur Nord de l’A31 bis, entre l’échangeur de Richemont et la frontière luxembourgeoise, se déroulera du lundi 11 mai au samedi 27 juin 2026, comme l’a annoncé la préfecture de la Moselle.
L’enquête publique permettra aux citoyens et aux associations de consulter tous les documents relatifs au projet pour s’informer et être en mesure de faire part de ses retours. Financement, études d’impacts, aménagements : plusieurs milliers de pages sont déjà accessibles en libre accès sur le site de l’enquête publique.
Des permanences seront organisées dans les mairies des 15 communes directement impactées par le tracé, soit Bertrange, Entrange, Fameck, Florange, Guénange, Illange, Kanfen, Mondelange, Richemont, Sérémange-Erzange, Terville, Thionville, Uckange, Yutz et Zoufftgen.
Deux réunions publiques sont également programmées pour présenter les détails du dossier. Elles auront lieu à Thionville le 21 mai, salle Val Marie de 19h00 à 21h00, et à Florange le 6 juin, au gymnase le COSEC, de 10h00 à 12h00. Il sera possible d’y participer librement et sans inscription.
Quel calendrier pour l’A31 bis ?
D’ici l’été, les commissaires remettront un avis, favorable ou non, assorti éventuellement de réserves. Le bilan des échanges sera ensuite transmis au ministère. « De la qualité de cette enquête va dépendre la décision du ministre », rappelle le préfet.
Si la déclaration d’utilité publique est ratifiée par un décret en Conseil d’État, c’est une nouvelle phase qui s’engagera ensuite. Un appel d’offres sera lancé pour trouver un concessionnaire afin de lancer les travaux à l’horizon 2030. Le processus s’annonce donc encore long et semé d’embûches.
Pour Pascal BOLOT, c’est en quelque sorte maintenant ou jamais pour l’A31 bis alors que les élections présidentielles approchent. « C’est une opportunité quasi historique de faire cet A31 bis », explique-t-il. Retrouvez ici son intervention sur le dernier comité de pilotage, la procédure à venir et l’importance de l’A31 Bis :
Le coût du tronçon Nord est estimé à 1 milliard d’euros TTC. Ce financement sera porté par un futur concessionnaire privé. Le modèle économique reposera sur la mise en place d’un péage en « flux libre », sans barrières. Pour les automobilistes, la tarification concernera uniquement le tunnel de Florange et la section pour rejoindre le Grand-Duché entre l’échangeur de Sainte-Agathe et la frontière.
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