Le président du département de la Moselle, Patrick WEITEN, a présenté ses vœux le mercredi 24 janvier 2024. Devant 1 200 personnes rassemblées au Galaxie d’Amnéville, il s’est montré offensif à propos des mobilités, abordant notamment la récente polémique concernant la ligne TGV Paris-Metz-Nancy.
Selon un article intitulé « Ces lignes TGV en danger », publié par Le Parisien le mardi 23 janvier 2024, la ligne Paris-Metz-Nancy, fortement déficitaire, pourrait être menacée. Il est mentionné que la SNCF envisage de réduire le nombre nombre d’aller-retour ou de solliciter une participation financière des collectivités pour atténuer ses pertes.
Le président du département rejette catégoriquement ces deux options. « Je peux vous dire solennellement ici : nous ne nous laisserons pas faire. L’argent des contribuables mosellans ne servira pas à combler les déficits de la SNCF », a déclaré Patrick WEITEN lors de la cérémonie, suscitant les applaudissements des élus mosellans.
Christophe BÉCHU, ministre de la Transition écologique, a réagi à l’article du Parisien le même jour en assurant qu’aucune ligne ne serait supprimée, mais cette déclaration n’a pas suffi à rassurer le président du département.
« Les annonces affirmées par les uns et démenties par les autres remettent en cause le cadencement des liaisons TGV EST vers la capitale. Cette actualité nous inquiète une nouvelle fois », a-t-il expliqué. Le président a également rappelé que cette ligne à une histoire particulière. En effet, elle est « la première infrastructure de transport ferroviaire à grande vitesse à avoir bénéficiée d’une contribution financière des collectivités territoriales traversées et du Luxembourg ».
Après avoir refusé de financer la liaison ferroviaire Metz-Nancy-Lyon en décembre dernier, Patrick WEITEN n’est pas plus disposé à financer celle reliant Metz à Paris. Surtout lorsque la Moselle n’a pas obtenu satisfaction sur un autre dossier majeur : la ligne Paris-Berlin.
Le département de la Moselle souhaitait un itinéraire via Sarrebruck, mais c’est finalement Strasbourg qui a été choisie comme point de passage.
Des dossiers épineux à résoudre
« Déficits de transport collectif, bouchons interminables, surcharge des infrastructures autoroutières, augmentation inquiétante du trafic sur notre réseau routier départemental, accidentologie en hausse, rames ferroviaires surchargées et inaccessibles, absence de transport ferroviaire de proximité », a énuméré Patrick WEITEN, déplorant les difficultés rencontrées par les Mosellans sur les routes et les lignes ferroviaires du département.
Tout n’était pas sombre dans le tableau dressé par le président du département. Il s’est réjoui des progrès récents concernant l’A31 bis, dont le tracé est maintenant confirmé, et a remercié Laurent TOUVET, préfet de la Moselle, pour son implication dans ce vieux dossier en voie de résolution.
Cependant, c’est là la seule source de satisfaction pour Patrick WEITEN. « Le compte n’y est pas pour la RN4 et la VR52, pas plus que pour le maillage ferroviaire de proximité dont la France entière vante les mérites et qui ne trouve pas sa traduction en Moselle », a-t-il déploré.
En ce qui concerne la RN4, route nationale devant être transférée à la région, et la VR52, route nationale devant être transférée définitivement au département de la Moselle, les visions sur la contribution de chaque acteur divergent. La Moselle ne souhaite pas financer la RN4 et demande à l’État un financement plus important pour la VR52.
Sur la question ferroviaire, relevant de la compétence de la région Grand Est, les volontés des deux collectivités divergent. La Moselle souhaite développer une ligne Forbach-Thionville-Luxembourg, tandis que Franck LEROY, président de région, prévoit d’améliorer les lignes existantes avec pour objectif 12 000 places de train par jour vers le Luxembourg, avant de lancer de nouveaux projets.
