Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) sont devenues obligatoires pour toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants depuis le 1er janvier 2025, conformément à loi Climat et Résilience de 2021. La ZFE restreint l’accès à certains véhicules à certaines zones selon différentes configurations.
Metz métropole fait partie des 12 collectivités où l’application de la mesure a été temporairement repoussée. Elle entrera cependant en vigueur dès l’été prochain, malgré l’opposition du président de la métropole et maire de Metz, François GROSDIDIER, qui promet déjà de faire en sorte que cela soit :
« une ZFE à minima avec les normes les moins strictes permises par la loi. »
François GROSDIDIER (dans son interview à écouter plus bas)
Une chose est déjà sûre : qu’il réside ou non dans l’agglomération messine, dès lors qu’il souhaitera y circuler, l’automobiliste sera concerné par la limitation d’accès appliquée dans le cadre de la ZFE. Tout-Metz vous propose de faire le point sur ce qui attend tous les automobilistes amenés à circuler dans la métropole.
Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) sont des zones géographiques instaurées pour limiter la pollution de l’air en restreignant la circulation des véhicules les plus polluants, soit en permanence, soit à certaines heures spécifiques. Ces restrictions se fondent sur le système Crit’Air, qui classe les véhicules de 1 (les moins polluants) à 5 (les plus polluants) :
« Tous les véhicules circulant dans une ZFE doivent posséder une vignette Crit’Air, qui atteste de l’autorisation du véhicule à circuler. En cas de pic de pollution, des mesures temporaires de restriction de circulation peuvent s’ajouter à celles prévues par la ZFE. »
Extrait de entreprendre.service-public.fr
Contrairement aux idées reçues, la ZFE concerne bien tous les véhicules circulant dans son périmètre, quelle que soit leur notation, leur immatriculation, où la commune de résidence du conducteur, saufs indications contraires. Des dérogations peuvent être accordées à certains professionnels, résidents ou véhicules spécifiques, comme les voitures de collection.
Selon la Ligue de Défense des Conducteurs, qui revendique un million de sympathisants en France, depuis le 1er janvier 2025, près de 2 millions de véhicules sont directement touchés par des interdictions de circulation. Cependant, ce sont en réalité 8 millions de véhicules, dont les propriétaires sont susceptibles de circuler régulièrement dans une ZFE, qui sont ou seront soumis à des restrictions de déplacement d’ici la fin d’année.
Il est déjà possible de commander sa vignette Crit’Air sur le site officiel mis en place par le gouvernement en cliquant ici. Elle coûte actuellement 3,81 € par véhicule. Faites preuve de vigilance : les arnaques se multiplient dans les mois précédant l’arrivée de la nouvelle réglementation.
Une ZFE « à minima » pour Metz métropole
À Metz et dans sa métropole, le choix a été fait d’opter pour la version la plus permissive autorisée. Seuls les véhicules « hors catégorie » Crit’Air, datant d’avant 1996, seront concernés par une interdiction de circulation à l’intérieur de la ZFE, à l’exception des véhicules de collection. La mesure impactera environ 2 000 personnes résidant sur le territoire métropolitain. Tous les automobilistes devront néanmoins se doter de la vignette, comme le stipule le texte précédemment cité.
« On va la mettre en place puisque c’est une obligation réglementaire, même si c’est la plus mauvaise façon d’aborder un vrai sujet qui est la pollution de l’air », explique François GROSDIDIER. Retrouvez son intervention à notre micro :
Faut-il commencer à se préparer pour l’arrivée de la ZFE ? « Les habitants ont tout leur temps », selon François GROSDIDIER. Le périmètre exact est encore en cours d’élaboration. « Nous allons d’abord définir son périmètre en prenant compte de l’autoroute A31, puisque c’est la principale source de pollution de l’air sur la métropole », et « faire en sorte que cela touche le moins possible de personnes » précise l’édile.
La ZFE fait débat
La généralisation des Zones à Faibles Émissions alimente les débats, tant à l’échelle nationale que locale. Pour le Ligue de Défense des Conducteurs, la confusion est totale et la population est livrée à elle-même. « Il n’y a pas de cohérence entre les mesures appliquées à Metz et à Nancy », rappelle Alexandra LEGENDRE, porte-parole de la Ligue.
Pour se déplacer dans le pays, ou même au sein de la région Grand-Est, il faudra se renseigner par ses propres moyens avant de rentrer dans chaque métropole pour savoir si son véhicule a ou non le droit d’y circuler.
Une période de tolérance est en vigueur dans certaines collectivités, tandis qu’à Paris et à Lyon par exemple, les PV commencent à tomber et la vidéoverbalisation automatique arrivera dès 2026 . Depuis le début de l’année, la Ligue redouble donc d’efforts pour dénoncer cette mesure qu’elle juge profondément antisociale :
« Si vous n’avez pas assez d’argent, on vous interdit d’aller à des rendez-vous médicaux ou de rendre visite à votre famille. Il existe des aides, mais quand on n’a pas un centime, c’est impossible, surtout avec des subventions majoritairement destinées aux voitures neuves. »
Alexandra LEGENDRE, porte-parole de la Ligue
Elle poursuit en fustigeant une « mesure à deux vitesses », excluant les ménages les plus modestes, et même contreproductive d’un point de vue écologique :
« Seuls les riches peuvent y adhérer. Et pourquoi se débarrasser d’une voiture en bon état, qui fonctionne encore très bien ? Cela soulève des questions sur l’obsolescence programmée et sur la production de véhicules qui ne devraient même pas exister. »
De son côté, François GROSDIDIER, maire de Metz et président de Metz Métropole, estime que sa politique répond mieux aux enjeux de réduction de la pollution atmosphérique et de décarbonisation des mobilités que l’application de la Zone à Faibles Émissions forcée par l’État :
« Ce n’est pas la ZFE qui va faire la différence. Nous nous concentrons sur des actions concrètes : électrifier ou passer à l’hydrogène nos transports en commun, mettre en place un plan vélo, encourager la marche à pied, et développer des projets photovoltaïques. »
François GROSDIDIER, maire de Metz et président de Metz métropole
Les écologistes messins souhaitent une ZFE progressive adossée à une réflexion globale
La ZFE trouve tout de même des soutiens dans les rangs de la gauche et des écologistes. Pour Jérémy ROQUES, président du groupe Unis pour Metz, la ZFE est un bon principe, s’il s’inscrit dans la durée, avec une application progressive pour mitiger son impact sur les foyers précaires.
Selon lui, si les politiques en place dénoncent bien souvent le caractère antisocial de la mesure, ils ont néanmoins une analyse partielle de la question :
« Les populations les plus précaires sont celles qui subissent le plus la pollution de l’air, notamment celles qui habitent le long de l’A31 à Metz-Nord, et près de l’A4 à Borny. Les maladies respiratoires et cardiovasculaires sont de plus en plus répandues. La ZFE répond à une question de santé publique et ne concerne pas uniquement le réchauffement climatique. »
Jérémy ROQUES, président du groupe Unis pour Metz
Il dénonce le manque de vision de la majorité et souhaite qu’une politique progressive sur 10-15 ans soit élaborée. Pour lui, la métropole doit se fermer progressivement, étape par étape, aux véhicules polluants pour le bien-être de la population. « Il faut aussi penser à la pollution sonore. Un véhicule hybride fait beaucoup moins de bruit qu’un vieux diesel », ajoute-t-il.
Jérémy ROQUES souhaite enfin que l’instauration de la ZFE s’accompagne d’une réflexion globale sur les mobilités, et s’inscrive dans une démarche volontariste :
« Une ZFE, c’est avant tout une zone où les personnes privilégient les modes de déplacement doux, comme la marche ou les transports en commun. C’est pourquoi la gratuité des transports publics est une piste à envisager sérieusement. »
Jérémy ROQUES, président du groupe Unis pour Metz
Alors qu’il faudra encore attendre pour savoir en détail à quoi va ressembler la ZFE de Metz, les visions sur son futur divergent. Le gouvernement a créé une page dédiée aux ZFE avec des liens pour accéder au site internet de chaque périmètre. Celle de Nancy y figure déjà et la zone messine sera prochainement affichée sur ce dernier. Cliquez ici pour y accéder et découvrir la liste complète.
ZFE. J’ai une voitture diesel crit air 3 de 2008 avec pot catalytique et j’ai une vignette crit’air 3 mais a l’ancien numero de voiture ca on m’a obligé de changer de numero de voiture en 2018. Encore une fois Arnaqué c’est comme la vignette pour les vieux. L’ancien numéro n’est pas indiqué sur la carte grise. Puis je voir la vignette crit air gratuite. Dire qu’un élu a dis pour la vignette d’assurance que c’était pour la visibilité…