Est-il vraiment intéressant d’aller travailler au Luxembourg ? Testez notre simulateur

Près de 110.000 salariés français travaillent au Grand Duché de Luxembourg. L’argument le plus souvent mis en avant pour expliquer ce nombre important est celui de l’attrait salarial par rapport aux rémunérations proposées en France. Nous avons créé un outil qui vous permet de calculer vous même l’intérêt d’être frontalier, et vos résultats pourraient bien vous surprendre.

Sur le papier et si l’on ne regarde que le salaire, devenir frontalier permettrait de mieux gagner sa vie. C’est vrai si l’on s’en tient à la seule comparaison des montants nets versés. Ça l’est beaucoup moins si l’on intègre la variable du coût de déplacement. Dans certains cas cela peut même être moins intéressant financièrement parlant, et encore moins si l’on intègre la variable du temps.

Est-ce vraiment intéressant de travailler au Luxembourg ?

Parmi les 110.000 frontaliers, actuellement moins d’une dizaine de milliers empruntent le train pour se rendre de l’autre côté de la frontière. Les autres, pour leur grande majorité, prennent leur voiture pour aller travailler.

Diffus ou mal identifié dans le processus qui conduit au choix d’être ou de devenir frontalier, le coût réel du déplacement constitue un facteur bien plus important qu’il n’y paraît. Toute la difficulté consiste à connaître ce coût, pour ensuite le mettre en perspective avec sa rémunération nette, mais aussi avec le temps qu’il faut pour aller et revenir chercher cette rémunération chaque jour.

Nous avons donc créé un outil permettant en quelques secondes de faire ce calcul. Il se base simplement sur le coût par kilomètre du barème de remboursement kilométrique.

Un exemple avant de faire votre propre simulation ?

Prenons le cas d’un(e) salarié(e) vivant à Metz (60km), percevant un salaire net de 3.330€ au Luxembourg (soit 40.000€ net par an), et pouvant faire 1 jour de télétravail par semaine. Ses seuls frais de déplacement lui coûteront 9.968€ par an, c’est à dire près de 25% de son salaire net.

En fin de compte, il/elle ne lui restera « que » 2.502€ sur ses 3.330€ de départ. Mais pour les gagner, ce(tte) même salarié(e) passera l’équivalent de 53 journées de 8h de travail dans sa voiture.

De là à utiliser les résultats pour mesurer l’intérêt d’aller travailler au Luxembourg par rapport à un job équivalent en France, il n’y a qu’un pas. Charge à chacun ensuite, d’ajouter par exemple des critères plus subjectifs tels que le poids du stress et de la fatigue, le risque sur la route, le temps passé en moins avec sa famille et/ou ses amis (matin et soir)… Pour ce même exemple, ce(tte) salarié(e) fera chaque année 426 trajets de 60km.

Pour simuler tout ceci avec vos propres données de trajet, cliquez ici :

La preuve par les chiffres

Pour ce qui est du coût du trajet, nous avons donc pris le parti de nous appuyer sur ce barème officiel de remboursement des frais kilométriques, en faisant coexister dans un même tableau celui indiqué par les autorités françaises qui fait varier le montant remboursé par kilomètre selon la puissance du véhicule, et celui du Grand Duché de Luxembourg qui établit un montant unique tous types de véhicules confondus. Pour nos exemples (ci-dessus) nous avons utilisé une moyenne.

A cette seule dimension financière, nous avons ajouté l’un des facteurs clé lié directement au statut de frontalier, à savoir le temps passé tous les jours à se rendre puis à revenir du Grand Duché afin d’aller travailler.

Enfin, afin de disposer d’une vue détaillée permettant une prise de recul,  nous avons réalisé ces calculs de temps et de coûts en les ventilant par jour, par semaine, par mois et par année.

L’ensemble des résultats permet ainsi à quasiment chaque frontalier (ou personne souhaitant trouver du travail au Luxembourg), de savoir quelle durée il passera dans son véhicule personnel lorsqu’il va travailler, et combien cela lui coûte vraiment si l’on tient compte de ces barèmes qui intègrent le carburant, l’usure globale du véhicule (pneus, essuie-glace, etc…), le coût moyen d’entretien, le tarif moyen de son assurance et les frais annexes.

Enfin, à l’heure où le tracé de l’A31bis (infrastructure à péage censée diminuer le trafic sur l’A31) est en cours d’évaluation, nous avons mis en exergue l’impact considérable d’une utilisation en covoiturage sur le budget d’un(e) frontalier(e).