La CA2M prévoit la mise en service d’un réseau de bus traversant toute l’agglomération messine dès 2013. Les travaux d’aménagement des voies débuteront en 2010. Ce projet porte le nom de METTIS.

Ce nouveau réseau vise à réduire le trafic routier qui a doublé sur ces 25 dernières années. La CA2M entend ainsi désengorger les routes et favoriser les transports en commun. La voiture représente 60 % des déplacements journaliers, selon Dominique Gros, maire de Metz.

Le projet prévoit un Transport en Commun en Site Propre (TCSP) sur 17,8 km. Le réseau actuel des TCRM sera complètement remanié afin de densifier le trafic des bus.

Il se traduira notamment par la mise en place d’une plateforme bidirectionnelle sur laquelle circuleront les lignes A (Woippy-Borny) et B (Saulcy-Mercy). Cette plateforme sera exclusivement dédiée à la circulation des Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

Pour encourager les usagers et les non-usagers à prendre le bus, la CA2M prévoit l’implantation de 3 parcs-relais gratuits autour de l’agglomération (signalés par le sigle P+R). En fait, le prix du parking sera compris dans le billet de bus.

Ces 3 parcs-relais gratuits se situeront à Woippy (à proximité du magasin Auchan), Metz-Nord (à proximité de Rochambeau) et à Metz expo.

La fluidité est aussi un ordre de priorité. Les bus devront être à l’heure,  » un transport sur lequel on peut compter » selon Dominique Gros. C’est pourquoi la billetterie sera à l’extérieur et non plus auprès du conducteur.

Parallèlement, 5 axes aménagés seront créés sur 8 km, toujours pour la fluidité du trafic.

On les retrouvera principalement sur les grandes voies, au cœur de la ville : l’axe Franiatte – XX° Corps Américain – Verdun ; l’axe Pont à Mousson ; l’axe Malraux ; l’axe Trèves – Paixhans – Tanneurs et l’axe RN3 Moulins.

Ce nouveau système privilégie l’intermodalité en facilitant la combinaison des différents type de transports (train, bus, car interurbain).

Enfin, le TCSP devrait être moderne : matériaux peu polluants, accessibles avec des marches de plein-pied, esthétiques, et nécessitera l’acquisition de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

L’utilisation de ce type de transport se traduira par plusieurs éléments :

La mise en place de stations à intervalles réguliers, tout au long de la plateforme bidirectionnelle.
Une priorité aux feux qui se traduira par une détection et une signalisation lumineuse spécifique. Toute circulation, autre que les bus urbains sera exclue.
La mise en place d’un dispositif de guidage pour l’accostage à quai en station.

L’objectif est d’obtenir 50 % d’aide aux financements pour ce projet. Un objectif que le maire de Metz juge ambitieux mais réalisable.