Un nouveau cadencement du réseau Métrolor-TER est envisagé par le Conseil Régional de Lorraine et devrait être effectif d’ici 2016.
Une optimisation globale du réseau et des offres de transports sont les principaux objectifs mis en avant par ce projet, qui a pour base les différents axes du réseau ferroviaire lorrain.
Autrement dit, tous les horaires des TER Lorraine seront modifiés.
Quels axes sont concernés par le projet ?
Axe Nancy-Metz-Luxembourg
Cet axe représente 42% du trafic et l’objectif du Conseil Régional est d’insérer un 5ème sillon par heure entre Thionville et Luxembourg-ville.
La future gare d’interconnexion TGV/TER de Vandières est également prise en compte dans ce projet : elle sera, à terme, desservie par l’ensemble des TER circulant sur le sillon.
Metz-Forbach/Sarreguemines
Les objectifs du projet de cadencement concernant cet axe sont présentés comme suit :
- Séparer les liaisons Metz/Forbach des relations Forbach/Sarrebruck avec la mise en place d’une navette entre Forbach et Sarrebruck et raisonner en termes d’agglomération transfrontalière en faisant de Sarrebruck la gare de connexion vers l’Allemagne et de Forbach la gare de connexion vers la France.
- Relier Metz à Sarreguemines en 1h et d’optimiser les offres de transports avec les autres autorités organisatrices de transports, compte tenu des nombreuses liaisons routières qui coexistent dans ce secteur
Axe Verdun-Conflans-Jarny-Metz
En ce qui concerne les liaisons Verdun-Conflans-Jarny-Metz, il s’agit de :
- Développer l’attractivité du transport régional dans un territoire disposant d’un potentiel d’usagers très contrasté selon les secteurs,
- Maintenir des temps de parcours attractifs et des relations directes aux heures de pointe,
- Mettre en place des connexions systématiques entre Verdun et Nancy via Conflans-Jarny,
- Optimiser la complémentarité des liaisons ferroviaires et routières.
Les axes Nancy-Epinal-Remiremont et Nancy-Lunéville-Saint-Dié-des-Vosges
Concernant ces axes, plusieurs mesures sont prévues dans le projet. Elles sont les suivantes :
- Optimiser globalement les correspondances avec Nancy pour permettre de mieux connecter Epinal et les Vosges au nord de la région.
- Pour la section Lunéville-Saint-Dié, l’objectif est de réduire le temps de trajet en adaptant la politique d’arrêt.
Sur l’axe Nancy-Bar-le-Duc/Neufchâteau, le projet de cadencement souligne la nécessité de coordonner la desserte Nancy-Toul avec celle des liaisons vers Bar-le-Duc et Neufchâteau.
Pour la liaison vers Neufchâteau, tout en visant l’objectif d’assurer une liaison toutes les 2 heures en pointe, le Conseil Régional renouvelle sa demande d’acception des titres de transports régionaux dans les TGV desservant le Sud de la France.
Sur l’axe Nancy-Merrey, l’objectif est de redynamiser l’ensemble de l’axe. Cette démarche a déjà été engagée en concertation avec les acteurs locaux dès 2012 afin de proposer une nouvelle grille horaire permettant d’améliorer le service le 15 décembre 2013.
Cette dynamique sera accompagnée de travaux réalisés par RFF, qui permettront de maintenir la performance de l’infrastructure tout en poursuivant le travail d’accélération des services Merrey/Contrexéville-Nancy.
Pour les liaisons interrégionales Alsace-Lorraine, le cadencement prévoit de stabiliser la liaison Nancy-Strasbourg telle qu’elle est proposée aujourd’hui.
Quant à la liaison Metz-Strasbourg, 4 allers-retours TGV Luxembourg-Thionville-Metz-Strasbourg devraient être mis en place lors de la mise en service de la seconde phase de la LGV Est Européenne.
Des discussions devraient être menées avec la Région Alsace pour préserver la desserte des gares intermédiaires et ainsi conserver une dimension régionale à cette desserte.
La feuille de route prévoit également d’engager rapidement des échanges avec les régions Champagne-Ardenne et Franche-Comté pour définir le dimensionnement des autres liaisons interrégionales.
Calendrier de préparation
Voici le calendrier de préparation et de mise en œuvre :
- 2012-2013 : Etudes prospectives « stratégie d’évolution de l’offre Métrolor-TER 2016-2025 » et « capacité du réseau »
- 2014 : Concertation approfondie avec tous les partenaires du Conseil Régional (SNCF, RFF, Etat, régions voisines, les autorités organisatrices de transport lorraines, les associations, les acteurs locaux, etc.), notamment lors des Comités de dessertes.
- Janvier 2014 : Présentation de la démarche et du projet lors des Comités de dessertes
- Juin 2014 : Travail approfondi axe par axe lors des Comités de dessertes.
- Décembre 2014 : Présentation de la synthèse des travaux des Comités de dessertes
- Mars 2015 : Validation des décisions finales
- Printemps 2016 :Mise en œuvre dans la pratique du cadencement en lien avec l’arrivée de la 2ème phase de la LGV Est et la fin des aménagements capacitaires du nœud ferroviaire de Metz.
Foutage de gueule.
Le dépliant des nouveaux horaires de la ligne Metz-Thionville-Luxembourg ne laisse apparaître aucune possibilité « raisonnable » de déplacement, au départ de Thionville et à destination de Luxembourg, pour les jours fériés français qui ne le sont pas à Luxembourg, i.e. les 8 mai, 14 juillet et 11 novembre. Le premier train au départ de Thionville indiqué dans le dépliant est à 8h55, avec arrivée à Luxembourg à 9h23, ce qui engendre, de toute évidence, une arrivée avec un retard plus que considérable sur nos lieux de travail à Luxembourg, susceptible de ne pas être tolérée par nos employeurs respectifs. Quelles solutions le Conseil Régional et la SNCF envisagent-ils pour remédier à cette importante carence ? Ont-il l’intention d’imposer aux 65.000 frontaliers l’emprunt, ces jours-là, de leurs véhicules pour ce rendre sur leurs lieux de travail (ceci relèverait de la démence, en imaginant un encombrement du trafic autoroutier et routier sans précédent), ou bien de poser systématiquement congé, aux risques de se le voir refuser par leurs employeurs respectifs ??? Il aurait été plus judicieux de prendre en considération de préférence les jours fériés luxembourgeois car, ces-jours là, si la cadence des trains roulants est maintenue à celle normale des jours non fériés, ils rouleront quasiment à vide !!!